既要防止驾驶员注意力分散又要能够直接进行更多的沟通和信息娱乐，这样自相矛盾的消费需求，为消费技术和汽车的联合应用提出了新挑战。
车内慢慢的变多的消费电子科技类产品以及信息娱乐项目，很容易使驾驶员注意力分散，导致意外的发生。把人机界面设计成闪烁灯光的模式，有助于驾驶员控制个人选择众多娱乐项目的欲望，不致于忙乱中忽略了控制汽车这件最重要的事。
美国政府监管部门很关注车内消费类设施对司机的影响。去年年底，美国国家运输安全局 (NTSB) 建议禁止车内装载便携式设备。去年夏天，美国国家公路交通安全管理公司（NHTSA）行政官David Strickland还强调说：汽车可不是个移动终端，它需要注意力集中的驾驶员。
以上这些建议都不是强制性法令。如果企图全面禁止，对政府也没什么好处。许多汽车管理者发现：想法子使这些消费类产品更安全比阻止消费者使用，效果更好。
“现在始终没执行实际有效的立法解决方案，来阻止人们将消费类设备装入车内，”江森自控电子科技类产品主动开发总经理Bob Vallance说：“禁止车内发短信或使用电子设备，结果是好坏参半的。”
江森自控公司做的内饰设计，可帮助用户快速更换车内消费产品，还能发出闪烁光芒提醒驾驶员注意力集中
绝大多数的汽车供应商表示：这些法规不会对他们未来的人机界面项目研发产生特别大的影响。不过有些供应商认为：政府对此领域的关注，有助于市场加速推出更易于驾驶员控制的消费电子和信息技术。
“NHTSA和NTSB协会的发言建议，提高了人们对高级驾驶员助力系统和信息技术要进一步互动沟通的认识，”Hughes Telematics公司的首席技术员Chuck Link说：“与车内人机界面和便携系统相关的各技术领域，都在努力使驾驶员无需主动安全系统就能执行大量操作，并有很大效果预防事故的发生。同时，OEM商们还在试图生产出外观和使用者真实的体验一致的控制器，这样驾驶员就不必头疼到底哪个设备的用户界面是哪个了。”
过去五年多来，我们在人际界面研发领域看到的最大变化就是声控技术的迅猛发展。目前，声控已被公认为众多控制技术中最不易使人分心的。随着这项技术从只能选择某些单词到能够直接进行对话的发展，声控操作正慢慢的变容易。
随着远程信息处理在慢慢的变多车辆上普及，我们有望进一步拓展声控技术的应用，为汽车带来更多此类的应用。而且，还有很大的可能性将这项技术应用到一些服务行业中。有些供应商认为：一些本是人工操作的服务，换成语音识别后会更安全。
“与活人说话相比，自动语音不会让人分心。因为如果有令你分心的事情发生时，您没有义务和自动语音系统对话。您才是控制对话进度的人，”Hughes Telematics公司高级市场营销副总裁Kevin Link说。
Elektrobit公司的工具有助于工程师们将声控和手动控制有效地集成在一起
许多市场评论员发现：苹果公司的Siri已颠覆了用户对语音系统功能的看法。它的回应非常有互动性，能理解常用俚语和暗示。比如，当说话人说他/她要晚了时，Siri会给他/她家打电话。这种功能有助于用户在驾驶时控制多项功能。
“我们能够正常的看到自然语言理解对技术改进的作用以及像Siri那样的声控软件是如何改变整个服务理念的，”伊莱比特（Elektrobit）公司汽车系统部门总经理Rainer Holve说：“看到车内开始应用像Siri这样的东西、看到功能强大的基于云计算的声控软件与功能较低的车内自动识别器集成在一起，真是非常有意思。”
声控人机界面（HMIs）和消费产品之间的连接，主要是依靠便携式设备之间的良好沟通。现在，蓝牙的连接性和传输速度的逐步的提升，使其能轻松地连接到拥有许多功能的选择界面上。
天合（TRW）车身控制管理系统北美地区销售总监Vic Peltola说：“蓝牙的贡献最大。它融合了声控、短信、语音激活等功能，淘汰了好些会让人分心的设备。”
人机界面开发商们正在大力减少驾驶员需要操控的产品的数量。车载系统的声控指令和中控台，正被逐渐用于控制各种消费设备，比如MP3播放器。通过它们，驾驶员可以很容易地选择歌曲或发送文本，而不必使用电子设备和按钮等，就不致分心。丰田公司去年推出的Entune系统，就特别强调了这一重要性能。
“Entune系统外观感觉似乎很普通，其实集成了多种可减少应用压力的功能。它还配备一些内联功能，比如，您可以搜到自己感兴趣的地方，确定为目的地，通过一个单独界面打一个免提电话，”丰田公司协同安全研究中心高级执行工程师Chuck Gulash说。
通过汽车的人机界面控制消费产品时，单独界面是关键。汽车制造商想让他们的控制器外观感觉独一无二。这就是许多汽车显示屏与手机或 MP3 播放器屏幕各有特色的原因。这种需求和汽车制造商们想尽办法可能防止驾驶员分心一样，都非常重要。
“将车辆中控面板上的屏幕做成一样的，格外的简单，”江森自控的Vallance说：“消费类设备上的那些图形是专为吸引注意力而设计的，但这对安全驾驶一点帮助也没有。所以，我们应该显示器样式不同但却采用了同样使用方法的解决方案。
丰田Camry上的Entune人机界面系统，为车主提供了一个用于集成设备和便携式产品的单独界面
对于只想把消费设施安全地连接到车辆上的用户来说，这些设备多得令人头疼。但汽车工程师们还是获益良多的。外接消费设备的数量越多，越有助于降低静电式触控面板的成本，使车内技术更加不同。同时，一些为平板电脑产品开发的界面理念，似乎也在扩展到了信息娱乐控制器领域。 [page]
“车内使用电容式多点触控显示屏，是一个重要的技术改善。在导航地图上用手指捏放，比直接点击触摸屏上的按钮或旋转旋钮更直接、更不易分心，”Holve 说：“但是这种应用方式需要非常快速的反应，比如，呈现地图的速度需要远快于传统点击控制的速度。”
尽管驾驶员激活控制是人机界面的主要部分，高级驾驶辅助系统（ADASs）的发展，也在逐步的提升对这些控制器的需求。ADAS警报必须使驾驶员的注意力迅速集中到需要他注意的区域，发出的警报还得能够引导驾驶员改正自己的错误才行。
“人机界面必须是直观的，”天合汽车公司全球电子部门产品规划高级经理Andy Whydell说：“当车辆前方出现障碍、车辆控制管理系统轻击刹车后，自然反应就是向前看。轻击刹车比自动视听提示更清晰可辨。”
面对大量涌入的消费设备和人-车安全设备，OEM制造商和汽车一级供应商们发现：要开发自己的解决方案实在难。绝大多数的供应商都建立了新的具有多学科背景的技术团队，来研究工作量辨识、直观反应以及别的可能令司机注意力分散的因素。有些团队还结成了合作伙伴。
丰田新联合安全研发中心的主要研发方向是“驾驶员分心”这个课题，他们还和韦恩州立大学、麻省理工学院及其它机构合作，扩大了研发规模。天合汽车公司还和其OEM 合作伙伴一起增加了客户演示，每年增加两个重点客户。
许多公司都在寻找新方法以量化驾驶员注意力分散的不同程度。电装（Denso)公司今年1月份宣布正在开发一种测量工具，以衡量驾驶员在不同驾驶条件下的劳动强度。
“我们会最大限度地考虑驾驶员的生物识别劳动强度以及外界驾驶环境，通过这一种方式寻找一种客观的测量方法，让我们决定应使用什么样的人机界面技术，”电装国际（美国）公司车体零部件系统高级经理Justin McBride说。
许多公司正在拓宽其内部开发团队专家的研发领域。“我们的多学科HMI研发团队，汇集了电子游戏业的制图师、电影业的设计师以及工业工程师等。他们主要负责HMI的判断功能，”江森自控公司电子科技类产品开发技术总经理Bob Vallance说。
电装公司正在研究哪些人机界面有助于提高驾驶安全，哪些虽然外观够酷但是效果不好
据外媒报道，Waymo于近日向美国交通部提交了一份43页的安全报告，详细说明了Waymo为无人驾驶车辆所投入的先进的技术及操作规程，旨在确保无人驾驶车辆路测的安全性。 该报告提供了一份总结性概述，其介绍了车辆基本功能的运作情况，包括：在何种条件下正常运作、又在何种情况下因“故障（fail）”而执行安全停靠并将其作为最后的应变手段（final fallback）。此外，这份概述还解释了以下内容：在事故发生后，是不是真的存在数据记录？采用何种方式存储数据？采用何种途径确保Waymo车辆的网络安全？ Waymo还从硬件及软件两方面，详细说明了其测试进程。针对碰撞规避、传感器及别的设备的总体耐用性等问题，文中还提到了其技术原理等内
报告 /
在不久的将来，汽车雷达系统会慢慢的普及，它们提供很多舒适安全的应用。短距离雷达范围从几厘米到30米，可用于盲点探测、倒车辅助或车位测量，以引导汽车自助泊车。长距离雷达可达到250米，用于启动自适应巡航控制，使汽车与前车速度保持一致。此外，它还可以启动更多重要的功能，如碰撞告警、紧急制动，甚至撞击预警侦测系统等，这些可能触发安全带张力计或其它主动或被动安全功能。显而易见，凭借后面这些功能，电子控制管理系统需要达到最高的功能安全等级，因为此系统无需驾驶员干预，最终都会转向或制动汽车。 这种雷达技术的发展创新不断应用在移动工控机、起重机、工厂安全设备等其他应用中，而这一应用领域都需要严密地安全保护。耦合雷达与机器视觉也可以创建一
技术 /
据外媒报道，2018年3月，一辆优步（Uber）无人驾驶汽车在亚利桑那州坦佩造成一名行人死亡，事故发生后，优步聘请了LeClairRyan律师事务所编写了一份报告，着重关注Advanced Technologies Group（ATG，优步无人驾驶汽车开发部）的安全文化和安全实践。该报告给出的建议之一是成立一个独立的外部审查委员会，审查优步的政策、流程和程序。 无人驾驶安全与责任咨询委员会（SARA）成立 在该报告发布约一年后，当地时间10月29日，优步表示，已经成立了该委员会。优步新成立的无人驾驶安全与责任咨询委员会（SARA）将负责审查、建议并对ATG的政策提出修改意见，由6名成员组成，为整个公司的目标和优先事项提供意见，
对于从2007年就开始在上海中医药大学附属龙华医院(以下简称龙华医院)工作的住院医生张玉(化名)来说，查房是每天上午的例行工作。从去年开始，寻常的查房工作开始发生细微的变化。穿梭在各个病房间，张玉不再需要和随行的医生、护士带着一摞厚重的病历本;也不会再为核对一位病患的化验报告而耗费时间反复翻查大量检验单;同样，先在纸质病历本上记录，再录入办公室电脑系统这种重复性的工作也在大大的减少，这让包括张玉在内的一线医务工作者感到既新奇又欣喜。而这种改变正得益于龙华医院在移动医疗方面的积极尝试。 上海中医药大学附属龙华医院 创建于1960年的龙华医院是全国最早建立的四大中医临床基地之一，是一所中医特色鲜明、优势突
助龙华医院医疗信息化创新 /
使用无线LAN(Wi-Fi)对办公室及店铺的LED照明逐个来控制的系统，具体方法是，在每个荧光灯型LED灯中内置小型电源电路和无线通信模块，由此就可经由无线LAN，通过个人电脑和“iPhone”进行开关及调光的设定。其特点在于照明管理系统利用了云服务，向用户免费开放。用户可自行设定各照明器具的分组、功耗的可视化、开关、调光及定时预约等。 理光公司也在研究同样的系统。目前正在开发在该公司带电源电路的荧光灯型LED灯“CLARTE”中嵌入无线模块的系统。可直接利用原有的荧光灯照明器具，通过个人电脑及平板终端进行无线控制。此外，岩崎电气公司也发布了工厂及体育馆等使用的大型LED照明无线控制管理系统。 这些节电系统并非仅限于LED照明用途。
电装公司最近推出了一款改装版驾驶员状态监视器(driver status monitor)，目的是降低卡车、客车等商用车的交通事故数量。利用座舱内的一款摄像头，该款安全产品可探查驾驶员的面部表情，确认是不是真的存在驾驶分神、困倦、睡眠及不当操作等情况。 若探查到驾驶员嗜睡或精神不集中，监视器则会通用语音方式警示驾驶员，该技术已在日本采用，未来将推向别的市场。 大型商用车事故的损害通常十分严重，许多卡车和客车并未配置最先进的安全保护装置，因为这类车辆已使用多年。驾驶员状态监视器属于一款改装产品，可被用于当前在路面上行驶的车辆，从而加快向大型商用车辆引入安全保护装置的进度。 该产品可探查到驾驶员的状态，并将其记录到一张S
4月13日消息，在今天举行的“移动终端白皮书”发布会上，电信研究院规划所许志远表示，尽管我国移动终端厂商的专利数量日益增多，但主要还集中在外观设计方面，软件硬件厂商隔离，没形成有效的专利体系，并面临知识产权风险。 据了解，目前国内企业在移动终端外观设计方面的专利数量占据了其专利申请和专利的大多数，而在移动智能终端核心技术，如基带芯片、射频方面，我国企业的专利申请数量远少于国外厂商，移动智能终端主要核心技术及专利仍被欧美厂商控制。 由于几年前中国生产的移动终端几乎全部是以OEM方式来进行，以国外厂商的品牌在市场上销售，因此一般不涉及专利许可问题。 许志远表示，目前随着中国生产的智能终端快速进入国际市场，
据外媒报道，近日，针对配备驾驶辅助技术的汽车突然“幽灵刹车”（phantom braking）或者在没有一点可见障碍物的情况下突然自行猛踩刹车的现象，美国密歇根州立大学（Michigan State University）的研究人员想要知道更多信息——为什么会发生这种情况及怎么阻止。 幽灵刹车（图片来自：密歇根州立大学） 密歇根州立大学工程学院助理教授Qiben Yan表示：“频繁的幽灵刹车事故可能会削弱人们对无人驾驶技术的信心。如果乘客认为该技术不可 预测 或不可靠，就不太可能会接受它。” 无人驾驶汽车通常配备一个由多个摄像头或雷达构成的视觉系统，该系统采用无线电波收集汽车所需要的信息，以让其行驶。在此前的研
(胡迪·利普森)
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