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每辆车都是“眼线”HERE原来是靠这个发送即时交通信息的

时间: 2024-03-06 00:10:42 作者: 行业动态

  据国外新闻媒体报道,德国数字地图制造商HERE将推出一项实时交通服务,利用安装在汽车上的传感器和摄像头收集到的数据,能向用户发出交通安全警告及帮助用户找到停车位等。

  HERE目前由德国三大豪华汽车制造商宝马、戴姆勒和大众汽车共同持有,去年它们斥资28亿欧元(约合31亿美元)收购了诺基亚这项数字地图业务。根据HERE发布的声明,该服务将于明年年初推出,这将是首次利用汽车传感器收集所谓的“众包(crowd-sourced)”数据,从而为司机提供即时交通流信息。

  该公司平台产品负责人Nicholas Goubert指出,这些德国豪华汽车所生成的驾驶数据,提供的信息将比谷歌旗下地图和导航应用Waze提供的“众包”交通服务更详细。

  数字地图已成为无人驾驶汽车领域的一个竞争非常激烈的战场,因为相对于人类驾驶,无人驾驶的导航需要有关于周围环境更为详细的图像。为此,谷歌于2013年斥资10亿美元收购了Waze;福特汽车公司今年7月向Civil Maps投资,后者是加州一家为无人驾驶汽车打造三维地图的初创企业。HERE的交通服务将于本周的巴黎车展上首次亮相,并向全球各地的汽车制造商推销,该服务展示了数字地图如何与无人驾驶汽车实现连接。除了向司机提供信息,该服务可以触发汽车自动刹车以避免碰撞。

  Goubert在接受媒体采访时表示:“前方道路的危险警告不仅向司机发送,也会发送到汽车的辅助驾驶系统,让汽车自身可以在事故发生前开始刹车。”

  在北美和欧洲,HERE为80%配备了车载导航系统的汽车提供地图数据。它希望将这项新的交通服务出售给这些汽车制造商,并说服它们共享其汽车上安装的传感器生成的数据,以提供更丰富的交通状况数据流。

  Goubert称:“汽车制造商对参与该项目表现出很大的兴趣。毫无疑问,我们会从更丰富的数据中受益。”

  例如,更多的汽车开启雨刷和应用防抱死制动系统,能更好地告知使用了该服务的用户前方道路因雨水变得光滑,应注意减速慢行;安装在汽车上的摄像头将被用来读取道路标识,以更好了解道路施工、车道封闭或者街上是否有停车位等状况。Goubert称,所有数据将是匿名的,不会透露个别司机的位置或其它细节。

  Goubert表示,这些服务潜在的市场规模达数十亿美元。他说,它们最终会超出汽车行业,扩大至所有联网设备。

  HERE首席执行官EDZARD Overbeek在一份声明中称:“今天,我们正真看到技术和汽车行业走到一起,联手打造将提升数十亿人驾驶体验的服务。这些新的服务仅仅是个开始。”

  分析师表示,从行驶在道路上的数百万辆汽车收集各种复杂数据,将可能让HERE大幅领先谷歌、苹果、特斯拉和TomTom等竞争对手,后者收集的“众包数据(crowd-sourced data)”来自于更少的汽车。

  瑞银(UBS)在最近一份研究报告说明:“众包数据对实时路况信息和地图服务至关重要,而用户群的规模对服务差异化起关键作用。”

  随着其它汽车制造商为这些交通服务提供数据,它们对世界各地路况有更全面的了解,将为人类司机、最终无人驾驶汽车的计算机系统提供更大帮助,而实时道路数据是计算机系统取代人类司机的一个先决条件。

  迄今为止,在联网汽车的开发上,往往是个别汽车制造商或技术供应商在单打独斗,导致它们收集的交通数据大部分仅限于少数道路或城市。

  今年谷歌I/O大会上可以明显感觉到,谷歌已经将重心放在了人工智能以及虚拟现实领域。而早前提出的AR增强现实手机以及其Project Tango计划则是最让人期待的。过了这么久,终于有一部AR增强现实手机到来了。而制造这部手机的是联想。 图片来源自微博   这部AR手机是由联想和谷歌、Intel等厂商合作制作的,它将在本月9日在Tech World大会上发布,能够正常的看到,渲染图中,除了主摄像头外,背后还有两颗小的摄像头,这跟增强现实功能有密切关系。早前有人爆料称,联想Project Tango手机将用6.4英寸2K分辨率显示屏,联想还将这部手机命名为Lenovo PHAB2 Pro。

  先来看看机器人行业突发的一条新闻: 北京时间9日消息,日本软银公司宣布签署最终协议,以不公开的条款收购谷歌母公司Alphabet旗下的机器人公司Boston Dynamics。软银还同意收购日本双足机器人公司Schaft。 知道这一些企业都是谁吗?要不先来逐步认识一下。 软银公司 软银集团于1981年由孙正义在日本创立并于1994年在日本上市,是一家综合性的风险投资公司,主要致力IT产业的投资,包括网络和电信。软银在全球投资过的公司已超过600家,在全球主要的300多家 IT 企业具有多数股份。 喏,就是下图中间这位,软银社长,一出场就跟富士康和阿里巴巴合作,推出的机器人Pepper瞬间成为智能机器人的风尚产品。 Bosto

  TS400系列铂电阻温度传感器是由测温元件、保护管、延长导线、铸铝接线盒、过程连接件等组成,测温元件分为铂热电阻和热电偶,铂热电阻:金属铂(PT)的电阻值随气温变化而变化,并且具有非常好的重现性和稳定能力,利用铂的此种物理特性制成的传感器,铂热电阻温度传感器精度高,稳定性高,应用温度范围广,是中低温区(-200~500)最常用的一种温度测温元件。 优点: 高精度、稳定性高 良好的焊接工艺,防震、防潮 测温量程宽 品结构设计合理,过程连接接口灵活方便,体积小,重量轻,安装的地方任意 壳体保护材料多样化,适应多种介质测量

  根据外媒披露,谷歌已与沃尔沃、奥迪达成合作协议,根据协议规定,三方将在2020年推出新的安卓车载系统,该系统将会为用户所带来全新的交互模式。业内的人表示,谷歌此举是为对抗苹果的CarPlay系统一家独大的局面。 安卓汽车公司负责这个的人说,对于Android Auto,需要用“投影解决方案”,也就是Android Auto运行在用户的手机上,并连接到一辆兼容的汽车上,用户要同时处理本地系统和你的智能手机。而谷歌新平台“嵌入式”提供安卓在车里,创建一个混合系统,包括Spotify、暖通空调控制、备份相机、用户的谷歌地图或Waze。新安卓系统也可以访问汽车的高级驾驶辅助功能,可以把ADAS(高级驾驶辅助系统)和谷歌地图连

  据报道,苹果公司已确定了一种蓝牙传感器概念,这种传感器能帮助汽车之间相互通信。 该传感器类似于一种蓝牙短距离无线技术,它可以扫描周围环境,与其他汽车、传感器和GPS系统来进行通信,也可更新司机的仪表盘显示,以提醒驾驶员路上有疾驰而过的车辆或救护车。 美国国家公路交通安全管理局预测,这项技术能预防或减少高达80%的非酒驾类相关事故。 该专利并没有表明,要将这种技术用在无人驾驶汽车上,而是将其与现在在汽车中已经都会存在的停车传感器盲点检测系统来进行了比较。   汽车之间相互通信并不新鲜。2002年,就成立了一个汽车通讯联盟(CAR 2 CAR Communication Consortium);博通公司(美国公司)多年来一直在研究

  今年谷歌Pixel系列机型有所调整,虽然谷歌推出了常规迭代机型谷歌Pixel 5,但是并没有像往年那样发布谷歌Pixel 5 XL。 不仅如此,谷歌Pixel 5第一次使用了高通中端芯片骁龙765G,而不是旗舰芯骁龙865。 然而一手消息表明,谷歌Pixel 5系列也有高配版本。 12月9日消息,@Slashleaks曝光了名为谷歌Pixel 5 Pro的新旗舰。 它采用屏下摄像头方案,搭载高通骁龙865旗舰处理器,配备8GB内存、256GB存储,后置四颗摄像头,屏幕尺寸为6.67英寸,支持NFC。 从曝光的信息来看,谷歌Pixel 5 Pro可能仅仅是一款原型机,量产上市的可能性不大。 另一方面

  Pixel 5 Pro曝光:骁龙865+屏下摄像头 /

  据报道,苹果、谷歌、亚马逊、Facebook、特斯拉和百度等一些世界上最大的科技公司,他们并不满足于依赖需求旺盛的标准芯片,而是纷纷开发自己的芯片产品。 当前,上述几家大型科技公司都在避开老牌芯片公司,将芯片研发的某些方面引入企业内部。对此,IT咨询服务公司埃森哲(Accenture)半导体业务主管赛义德·阿拉姆(Syed Alam)表示:“这一些企业越来越希望利用定制芯片,来满足其应用的特定需求,而不是使用与竞争对手相同的通用芯片。” 阿拉姆还补充说:“这使他们可以更好地控制软件和硬件的集成,从而使们从竞争中脱颖而出。” 英国半导体公司Dialog Semiconductor前董事拉斯·肖(Russ Shaw)认

  车规级两线制轮速传感器IC:SC9642 产品描述: SC9642是一款基于脉冲宽度调制原理(PWM)的两线制电流输出型轮速传感器,适用于检测转动速度和转动方向的ABS系统。传感器不需要外部元件,上电时间快,工作频率范围宽。芯片采用高压 BiCMOS 工 艺,具有高 ESD 和 EMC 防护能力,全温下出色的精度和灵敏度特性使其非常适用于恶劣的汽车电子环境。 主要技术指标: -工作电压4.5~24V, 端口耐压30V;7mA/14mA 电流型输出; -磁偏移矫正范围可达±20mT;工作时候的温度 -40~150摄氏度; -支持速度与方向检测。 独特优势: -动态自矫正技术; -输出端抗电磁干扰技术;

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