热敏电阻是灵敏电子元件中的一类，由半导体材料制造成，对温度具有高灵敏度，能感知细微的气温变化，其电阻值能够随着温度的变化而变化。凭借着对温度的高度灵敏，利用电阻-温度特性来测量温度、控制温度和元件、器件、电路的温度补偿。
随着时代的加快速度进行发展，人们的生活水平慢慢的升高，但是全球的环境问题日渐严重，资源日益变少，未解决环境问题，人们开始注重环境保护，电动汽车在这种环境下的产生了。
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交互与通行、交通法规各项要求的车辆。和需要烧柴油、汽油的燃油车相比，绿色环保、不会排放汽车尾气、其价格比燃油车便宜得多，是目前备受欢迎的交通工具，电动汽车是新能源、节能发展的一个主要发展方面。
在电动汽车中，热敏电阻扮演着重要的角色，一块儿来看看热敏电阻在电动汽车中起到啥作业吧。
首先，热敏电阻在电动汽车中用于温度检查和控制。电动汽车中的电池、电机和充电器等部件都需要保持在适宜的温度范围内工作，过高或过低的温度都会对其性能和使用时长造成影响。热敏电阻能够最终靠监测气温变化，及时反馈给车辆控制管理系统，以便进行温度调节和保护，确保各个部件的稳定工作。
其次，热敏电阻在电动汽车中起到了保护的作用。要知道电动汽车虽然绿色环保，但是发生电池爆炸的事故也不少，电动汽车的电池系统存在着一定的风险，如过充、过放、过温等情况都可能引发严重事故。热敏电阻用在电动汽车的电池系统，可以实时监测电池的温度状态，当温度异常升高时，及时采取一定的措施进行保护和预警，避免事故的发生。
除此之外，热敏电阻还能够适用于电动汽车中的环境监视测定。电动汽车在行驶过程中会受到不同环境条件的影响，如温度、湿度等。利用热敏电阻，可以实时感知环境的变化，并将这一些信息反馈给车辆控制管理系统，以便做出相应的调整和优化，提高车辆的性能和舒适性。
热敏电阻在电动汽车中起到了温度检查和控制、保护以及环境监视测定等多重作用。没有热敏电阻，电动汽车无法通过检查气温变化进行调节和保护，做出相应调整。
据外媒报道，全球领先的微型燃料电池技术公司myFC正在研发一款电动汽车增程器。myFC与Gränges合作发起了该项目，旨在加速电动汽车增程器的研发，并计划在2018年推出该款增程器样机。Gränges公司是全球领先的材料科技公司。 myFC于2015年从瑞典皇家理工学院的燃料电池研究部门分离出来，成立一家独立公司。myFC专注于生产微型燃料电池及便携式消费电子设备，比如智能手机和平板电脑。myFC今年推出了JAQ Hybrid平台，可搭载燃料电池和蓄电池，能同时为智能手机和平板电脑充电。JAQ Hybrid便携式燃料充电器是myFC推出的第三代氢燃料产品，该公司的其它氢燃料产品还包括JAQ和PowerTrekk。如今，m
在电动汽车迅速普及的趋势下，充电桩的数量也在迅猛增加。充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，能够准确的通过不同的电压等级为各种各样不同型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快充两种充电方式，人类能使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行一定的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。为了能够更好的保证车桩在充电时安全、一致性等，国家及能源局等各单位部门出台了一系列标准规定并在一直更新。 目前，充电桩的相关标准
前，世界各国的研究机构都在针对未来市场需求加紧新能源电池的研究工作，如锂硫电池、金属（锂、铝、锌）空气电池等。这类电池的特点是，原材料成本低，能源消耗少，低毒，单位体积内的包含的能量高。锂硫电池的单位体积内的包含的能量可达2600 Wh/kg，锂空气电池的单位体积内的包含的能量可达3500 Wh/kg。 锂硫电池 锂硫电池已成为日本新能源汽车动力电池技术研究方向之一，日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）自2009年起，每年投入300亿日元（约合 24亿元人民币）的研发预算，目标是在2020年单位体积内的包含的能量达到500Wh/kg。美国在这方面走的更快一些，其能源部最近投入500万美元资助锂硫电池的研究，计划2013年单位体积内的包含的能量达到500Wh/kg。 国际上锂硫电池
电池研发技术与市场现状 /
中国电动车的产销量虽是世界第一、占世界半壁江山，但仅占中国汽车总销量的1%，如果剔除各种政策补贴、国补地补等刺激和催熟，再抛开一打一压那两只有力的手，仅靠市场因素，恐怕还要再打折。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 消费者购买电动汽车为什么有点难？ 美国某知名汽车公司亚太区法规总监最新在一次世界电动车政策交流会披露，电动车在美国市场的渗透率有限，根据车辆类型，电动车辆的激发鼓励措施来自联邦政府和州政府，按照每个客户居住的州不同，激发鼓励措施价值大有不同。这些激发鼓励措施不足以克服消费者的接受挑战，且仍难以遵守强制性电动车辆的销售法规。 美国对电动车的激励可分三类：折扣，在消费的人购买后，会收到邮寄的折扣金额支票;购物代金券，完成
日前，中国汽车技术研究中心中国汽车战略与政策研究中心发布了关于美国推动 电动汽车 发展的政策措施的研究报告（以下简称“报告”）。 报告说明：近几年美国 电动汽车 发展效果非常明显，BEV和PHEV年销量从2011年的1.78万辆上升至2019年的32.66万辆，自2015年被中国反超后，电动汽车年销量稳居世界第二位。其中，总部在加州的特斯拉公司的Model系列车型对美国市场贡献巨大，从2012年的2400辆增长到2018年的19.16万辆，2019年稍有回落，年销量仍达18.94万辆；市场占比从2012年的4.5%发展到2018年的53.0%，2019年在全国BEV和PHEV整体销量下滑的情况下，其市场占比仍逆势增长达到58.0
发展的四个启示 /
长期以来，诸如永磁同步电机（PMSM）和感应电机等三相交流电机，被广泛地应用于工业控制管理系统。在汽车应用领域，这些电机还是相对时新的装置，目前正被逐渐用作传统内燃机的补充品或替代品。PMSM采用的绕组为三相正弦分布绕组和机械位移绕组。三相正弦波和时间位移电流可以产生旋转磁场。这一旋转磁场使电机转动，通过（逆变器中的）MOSFET切换电机绕组的电流而产生。磁场定向控制（FOC）算法为电机电流控制生成PWM模式。转子的位置和电流持续不断地被检测。基于高性能微控制器的高效FOC系统，为电动汽车和混合动力汽车驱动提供安全高效的解决方案创造了条件（图1）。 图1：运行于FOC模式的32位TriCore微控制器。 AUD
动力总成操控方法研究 /
当人们还庆幸在未来终于能买上一辆便宜的Model汽车时，一场能源革命的浪潮或将走进并改变你的生活。 特斯拉 入华，绝不止单为国人提供汽车。 一组特斯拉与上海政府签署协议，落户临港工业区的消息传遍汽车界。但随后不久便发生戏剧性翻转。先是上海临港发布了澄清公告：与特斯拉并无任何接触。 而后特斯拉官方也发明声明称：正在与政府商谈，年底出结果。 特斯拉入华消息一出，一天之内便连续发生了数次乌龙事件。虽让媒体界目不暇接，但是特斯拉落户上海已成定局。 入华是历史的抉择 特斯拉入华，是战略需要作出的历史抉择，无可厚非。有业内人士在年初时就曾指出，特斯拉国产化并生产 Model 3 只是时间早晚问题。原因有三：一是资本投资
图片来源：《国际电动与混合动力汽车技术》杂志网站 随着时下人们对环境保护和气候平均状态随时间的变化关注的增加，慢慢的变多的人开始选择电动汽车作为出行的代步工具。然而，里程焦虑仍然是车主们的一块“心病”。不过，量子技术领域的突破为解决电动汽车的续航问题带来了更多的可能性。 据《日本经济新闻》近日报道，日本东京工业大学科学家研发的钻石量子传感器可将电动汽车的续航能力增加约10%。该技术可精确测量储存的电量，从而最大限度地提高车载电池的性能，他们的目标是最早在2030年将这项技术投入实际应用。 电动汽车电池测量有误差 通常情况下，电动汽车电池的电流可达数百安培，但由于难以精准测量充电量，电池的设置容量比实际可储存电量要少10%左右。 曲阜师范大学物理
“心病” /
理论与设计 (熊光明，龚建伟，陈慧岩主编)
安全要求
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ADI世健工业嘉年华——深度体验：ADI伺服电机控制方案
解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！
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丰田第二代混合动力系统（THS-Ⅱ），机械构造之精妙，控制策略之严谨，可谓独步全球，其核心竞争力就在于动力分配行星齿轮机构Power S ...
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Cybertruck的EPA文件提供了关于它电池包的一些基本信息参数信息。电池电压，电池容量为150Ah，总电量（816V*150Ah）约为122 4kWh，单位体积内的包含的能量约为 ...
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