随着时代的加快速度进行发展，人们的生活水平慢慢的升高，但是全球的环境问题日渐严重，资源日益变少，未解决环境问题，人们开始注重环境保护，电动汽车在这种环境下的产生了。
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交互与通行、交通法规各项要求的车辆。和需要烧柴油、汽油的燃油车相比，绿色环保、不会排放汽车尾气、其价格比燃油车便宜得多，是目前备受欢迎的交通工具，电动汽车是新能源、节能发展的一个主要发展方面。
在电动汽车中，热敏电阻扮演着重要的角色，一块儿来看看热敏电阻在电动汽车中起到啥作业吧。
首先，热敏电阻在电动汽车中用于温度检查和控制。电动汽车中的电池、电机和充电器等部件都需要保持在适宜的温度范围内工作，过高或过低的温度都会对其性能和使用时长造成影响。热敏电阻能够最终靠监测气温变化，及时反馈给车辆控制管理系统，以便进行温度调节和保护，确保各个部件的稳定工作。
其次，热敏电阻在电动汽车中起到了保护的作用。要知道电动汽车虽然绿色环保，但是发生电池爆炸的事故也不少，电动汽车的电池系统存在着一定的风险，如过充、过放、过温等情况都可能引发严重事故。热敏电阻用在电动汽车的电池系统，可以实时监测电池的温度状态，当温度异常升高时，及时采取一定的措施进行保护和预警，避免事故的发生。
除此之外，热敏电阻还能够适用于电动汽车中的环境监视测定。电动汽车在行驶过程中会受到不同环境条件的影响，如温度、湿度等。利用热敏电阻，可以实时感知环境的变化，并将这一些信息反馈给车辆控制管理系统，以便做出相应的调整和优化，提高车辆的性能和舒适性。
热敏电阻在电动汽车中起到了温度检查和控制、保护以及环境监视测定等多重作用。没有热敏电阻，电动汽车无法通过检查气温变化进行调节和保护，做出相应调整。
引言： 新基建 下的 直流快充模块 本文主要探讨一下在目前充电基础设施大发展的情况下，直流快充模块的发展。 01 新基建和新四化下的充电基础设施的发展 2019 年底，全国的 充电桩 总数达 122 万个（公共桩 52 万个，私人桩 70 万个），形成 “十纵十横两环”的充电网络。从中央将充电桩纳入新基建，地方和国网重点推进充电建设与运营，核心在于补足新能源车使用环节的短板。 目前汽车正在被改变，以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车“新四化”，事实上是一个渐变的过程。特别是 电动汽车 是新一轮工业革命的标志性、引领性产品，它是智能交通、智慧城市的基本单元，是把绿色能源、新一代移动通信、共享出行链接
对于混合电动汽车，在实际运行中，为实现 电动机 与发动机之间的快速切换，要求系统有较短的响应时间；为了能够更好的保证汽车运行的稳定性，要求系统具有精确的 电流 定位；同时，为了能够更好的保证系统控制的可靠与准确，对系统采样精度与控制速度的要求也较高。研究混合电动汽车的能量流控制策略，重点是研究电池与电动机与发动机之间的关系。 在实际在做的工作中，混合电动汽车工作环境复杂、各种干扰因素的影响较大，给研究其能量流状态带来了较大的困难。能否在实验室对动力电池的工作性能进行模拟与仿真呢？这样，不但可以节省大量的人力物力，而且对于混合电动汽车的设计和总成有很好的参照作用。 本文将介绍的混合电动汽车能量流仿真系统就是针对上述要求而设计的，该系统可仿真混合电动汽车的
能量流仿真的系统 /
近日，国家能源局电力司副司长童光毅表示，电动汽车还有15年好前景。 电动汽车是一个乘用工具，但是如果从电动性来看，它其实就是在新形势下的一个储能和用能的社会，实际上也是能源消费领域的典型措施。 如果从能源和电网的角度来判断的话，它的意义童光毅认为远远大过普通认为电动汽车只是一个乘用工具的意义。 过去接近十来年的时间里，大家对电动汽车都有这样那样的理解，很多人都觉得电动汽车发展不起来，童光毅表示，这主要有几个问题：一是认识不统一；二是标准不是很健全；三是政策配套不到位；四是协同力度不够大。 童光毅表示，当时我们最担心的是如果是燃料电池汽车出来后充电桩会不会有很大的冲击，当时我们判断燃料电池汽
未来将有 95%的电动车勇于探索商业模式的公司将被淘汰。 中国现在有 200 多家 电动汽车 勇于探索商业模式的公司，未来中国政府将通过提高技术标准来促使一些毫无制造经验的公司出局，并考虑将电动汽车制造商的数量减少到 10 家。 目前投入资金的人在 新能源汽车 领域的投资至少达到 20 亿美元，政府对新能源汽车提供补贴的政策在引发「淘金热」的同时，也带来了一些隐患：太多缺乏制造电动汽车或混合动力汽车有关技术的公司涌入市场。 产能过剩 这些新能源汽车公司很可能面临与全世界汽车产业同样的问题：产能过剩和高库存。随着低价车型的普及，以及节能和排放标准提高所造成的成本增加，全世界汽车制造商正面临利润空间缩小的压力。 去年，
据外媒报道， 电动汽车 和电动飞机慢慢的变受欢迎，意味着大家可能能够摆脱化石燃料，走向更可持续的未来。虽然重大的技术进步已经极大地提升了此类工具的效率，不过仍有几个问题阻碍它们得到普及。 （图片来自：德克萨斯农工大学） 最大的挑战之一与质量有关，因为目前 电动汽车 的电池和超级电容器都非常重。美国德克萨斯农工大学（Texas A&M University）工程学院的一个研究小组正从一个独特的角度研究该问题。 现在大多数的研究都集中于增加电池和超级电容器的单位体积内的包含的能量，以减轻它们本身的重量，进而降低电动汽车的重量。不过，德克萨斯农工大学Artie McFerrin化学工程系的教授Jodie Lutkenhaus博士领导的
的效率 /
国外杂志近日撰文称，在马斯克眼中，将全世界电动化是他的终极目标，而这盘大棋中少不了电动巴士和电动卡车。电动巴士并不是什么新鲜事物，但今年9月就要揭开神秘面纱的特斯拉电动卡车却让人不禁浮想联翩，如果马斯克夸下的海口真能实现，他就可以直接减少美国与交通相关的四分之一温室气体排放量了。但问题是，马斯克真能造出彻底革新运输行业的电动卡车吗?下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 电池技术是最大障碍！马斯克的野心：全球电动化 从理论上来讲，除非马斯克在电池技术上得到了什么外星技术，否则他恐怕也拿不出能将美国长途卡车尽数“剿灭”的电动神器。这一论断来自卡耐基梅隆大学研究人员的一篇论文，他们发现电动卡车续航能力可能会被卡死在300
电动汽车充电接口倡议组织 CharIN 和 意法半导体 联合宣布，意法半导体正式加入该组织。电动汽车充电接口倡议组织是一个开放式行业联合会，旨在开发联合充电系统(CCS，Combined Charging System)，将其打造成业界公认的全球各类电池动力电动汽车通用充电标准；意法半导体（STMicroelectronics，简称ST；纽约证券交易所代码：STM）是横跨多重电子应用领域、全球领先的半导体供应商，是以更安全、更环保、更智联为目标的汽车技术先锋。 意法半导体拥有业界独一无二的汽车微控制器和安全微控制器产品组合，以及市场领先的传感器和功率技术，包括先进的碳化硅(SiC)和最先进的安全通信技术，将为CharIN组织
面对新能源市场的持续升温，客户对电动汽车续航能力要求更高，汽车充电速率要求也更高。以“新标欧洲循环标准”（NEDC）为基准，国内主流电动汽车的续航能力达到了600公里左右，与普通燃油车一箱油的续航能力相当。下一步提升充电速率将是解决新能源电动汽车的「里程焦虑」关键痛点。 通常来讲充电速率取决于充电功率，充电功率=充电电压充电电流。充电电流大意味着线路损耗增大，电流大于 350A 后充电枪线路要增加水冷散热，进一步加大充电线路的操作难度，充电效率降低。而提升充电电压可以在保持充电电流不变的情况下，提升电动汽车的充电速率，降低充电损耗。为实现以上需求，慢慢的变多的主机厂推出800V甚至更高的高压电气系统。 车辆实现高压快充的
动力电池高压充电架构体系方案探讨 /
充电电压的模糊PI控制仿真研究
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