上期聊到Ju88的时候，提到其中的一个改型Ju88B，后来发展成了Ju188，有朋友表示对这个也比较感兴趣，墨林于是找了点资料。因为与188有关联的还有288、388、488等几个型号，也算是成了一个系列（但“Ju X88系列”这个词是墨林自创的，历史上并没有这种称呼，各位明白什么意思就好了）。这里面每种产量都比较少，最后一个干脆连原型机也没有，因此单独一种也支撑不起来一篇，所以就干脆放在一起聊了。
这个系列的起源是纳粹德国空军1939年发布的“轰炸机B”计划，要求研制一种新型中型轰炸机，最高时速为600公里/小时，能够将4吨炸弹从法国或挪威的基地扔到英国的任何地方，这相当于同时拥有了成龙的“A计划”中He177的有效载荷和航程，以及比Ju88更高的速度优势，如果研制成功，将会替代德国空军所有现役轰炸机。
B计划的提出实际上也是容克斯公司的推动，起因是容克斯公司在之前提交了内部代号EF074的设计的具体方案，这是一种利用Jumo222或Jumo223柴油发动机设计提供动力的Ju88改进版，B计划基本就是EF074的方案指标，这个计划一发布，EF074当然首先被选中，这成了后来的Ju288，但为288配套的Jumo222发动机（1800千瓦）却始终没研制成功，又没有可替换的发动机，研制进度一直滞后，这是后话。
为了应急，容克斯公司拿出了之前为竞争“高速轰炸机”而研制的Ju88B的改进版，以当时的Ju88A-1的后机身为基准，采用Ju88B的“子弹形”驾驶舱，原来机头下方的吊舱也被集成到机头中，计划配备还在研制中的Jumo213发动机，预计上限功率1100千瓦，原型机仍然按Ju88B的代号进行研制，后来采用宝马BMW801发动机于1940年进行了首飞。由于发动机功率加大，载弹量也得到增加，但原来较小的内部弹舱无法容纳更多的弹药，于是在机翼上发动机外侧增加了一个挂架。1940年夏天，交付了10架预生产型Ju88B-0。
原来空军老爷们认为B型只是在A型上进行了少量改进，继续改进不值得，但到了1942年，眼瞅着Ju288因为发动机的原因迟迟不能服役，老的Ju88在盟军战斗机面前损失慢慢的变大，也只好将就接受改装方案。1942年10月，Ju188开始生产，位于发动机外侧的炸弹架移至发动机内侧，第二年2月开始安装俯冲轰炸装置，航空部的额外要求是能够同时使用Jumo213和BMW801发动机，为此设计了一个通用发动机支架。这两种本来都准备命名为A型，但后来由前者的被称为Ju188A、后者则被称为了Ju188E。A和E型一共大约500架，但由于Jumo213发动机一直没能交付，E型的产量占了绝大部分、交付时间也早于A型。
为了与Ju88B相区分，Ju188的型号序列跳过了B的编号，直接来到了C型，主要是在机尾部安装了一个电动遥控炮塔，内置2挺13毫米口径MG131机枪，以增强后方防御火力，但这套系统可靠性太差，因此终究是放弃，C型也只生产了1架原型机。D型和F型分别对应的是A和E的侦察版本，拆除了轰炸瞄准具和前部机枪，增加了机身内载油量，航程扩大到3400千米。这几型产量都不大。
Ju188遗传了Ju88的小弹舱，但发动机功率增加使得载弹量也增加，外挂炸弹虽然能解决一些问题，但同时也带来性能上的下降，由此产生了G型和H型，分别对应A型和E型的扩大弹舱型，机身后部向下扩展以获得更多空间，另一个好处是为尾部炮塔留出了一点空间，本来准备安装一个载人炮塔，但增加的空间存在限制，只能钻进去一个小个子，并且可靠性也不高，所以最后还是没用上。G型同样由于发动机问题没有来得及投产，H型也只生产了很少一部分，大部分转为侦察任务。
除了上面这些，从1943年开始，Ju188还计划了几个其它改型，包括J型重型战斗机、K型轰炸机、L型侦察机、S型战斗机和T型攻击机等，但这些型号没有接着使用188的改型序号，而是被称为Ju388。
Ju188因为产量少，在战争中没什么太出彩的作战行动，英国在战争后期缴获了几架，1945年5月2日德国投降前几天，1架Ju188A型降落在英国东北部的弗雷泽堡向英军投降。法国于战后接收了少量Ju188，拿来在自己的海军航空兵里用了一段时间。
如前所述，Ju288其实才是B计划的“正统”版本，288直接来自容克斯公司的EF074方案，因此实际上启动更早，但由于其性能的提升完全来自于计划中的Jumo222发动机，因此当这台发动机陷于难产时，Ju288也就跟着难产了。
Ju288可以看作是Ju88B的深度改型，两者的总体布局基本相同，大部分机身和机翼也保持一致，只是稍微加以放大。机头和Ju88B相同，以利于座舱增压，提高高空性能。Ju288方案的一个特别的地方在于所有的自卫火力都是远程控制的炮塔，其中一个位于驾驶舱玻璃最后端的后向炮塔，以及位于机身后部、尾翼前方的两个侧炮塔。Ju288的机身更高，炸弹舱容积有所增加，可以在内部挂载约3.6吨炸弹，因此去掉了外部挂架，提高了速度性能。
1940年首架288的原型机机体就完成了设计并进行了首飞，但首飞安装的是宝马BMW801星形气冷发动机，第一批Jumo222直到1941年10月才交货，而此时这台发动机还没有线月，容克斯公司曾打算用更重的戴姆勒奔驰DB606发动机，用在Ju288C型上，但也没有结果。
尽管没有正式生产，但Ju288也拥有一些改型——主要是原型机改型。其中A型是配备BMW801发动机的原型机，B型在A型机身上稍微扩大机身，增加了防御火力，A和B都是原型机；另外计划中还有D和G的改型，其中G型计划配备了355.6毫米口径（14英寸）无后坐力炮，准备用于反舰作战。C型本来是准备用于正式投产的型号，但到1944年整个288项目都被放弃，此后已经产出的，包括一些原型机被作为侦察轰炸机部署在西线，但这时德军已日暮西山，因此Ju288执行的任务非常少。
Ju388是在Ju188基础上进行的改型，主要改动是进行了座舱增压，成为一款主打高空性能的轰炸机，1943年12月首飞，总产量很少。Ju388的起因在于美国当时研制成功了B-29轰炸机，可以在8000-10000米高度以约360公里/小时的速度飞行和投弹，超出了当时的德国空军飞机的拦截作战能力，引起了德国空军的担忧。Ju88此时已经在S型和T型上进行了一些适应高空作战的改装，有了一定经验，而Ju188由于采用了全封闭座舱，更有助于加装增压系统，且也有重型战斗机等多种改型计划，因此决定在Ju188的基础上进行截击机和夜间战斗机的研制。
为了提高升限，Ju388去掉了几乎所有的防御性武器，只保留了尾部的一个遥控炮塔，安装了两挺13毫米口径的MG131机枪，覆盖了大部分后方的射界，因此机头下方的吊舱等设计都取消了，也进一步减小了飞行阻力。
Ju388刚开始是以Ju188J、K和L等型号进行研制，其中J型是重型战斗机兼夜间战斗机，机头配备两门30毫米口径MK103航炮和两门20毫米MG151/20航炮，大多数都用在在昼间对轰炸机进行截击；夜间战斗型把机头的MK103换成同口径但更小更轻的MK108航炮，在驾驶舱后面还增加了两门向上射击的MK108航炮。K型是高空轰炸机改型，增加了炸弹舱的尺寸。L型则是照相侦察型，弹舱中安装了相机，同时增加了用于远程侦察任务的附加油箱。每个型号根据选装的发动机不同都有三个版本：安装BMW801的-1型、Jumo222的-2型和Jumo213的-3型，但这里面功率最大的Jumo222的全部产量都没有超过300台，因此实际用于Ju388的发动机是另外两种。
Ju388的第一架原型机Ju388L-0/V7大量使用了Ju188生产型的现成部件，1943年12月22日首飞，此后紧随生产了六架新原型机，三个型号各2架；此时B-29轰炸机首先被用于太平洋战场，一时半会威胁不到德国本土，而盟军防御能力也得到了提高，轰炸型也没有用武之地，因此主要生产型号集中到L型上。但L型的实际产量也非常少，再加上德国飞机制造厂在战争中被大量摧毁，实际生产数量很难统计，连同原型机在内，估计总产量不超过150架，其中L型大约有80架，其次是K型，大约有50架左右，J型则只生产了一些原型机。据说1944年后期德国曾打算把Ju388出口给日本，甚至已经交付了整套图纸和授权生产的许可，但这时候无论是德还是日，都已经架不住盟军的反攻了。
与前三个改来改去还是两台发动机不一样，Ju488虽然也是基于Ju88的设计，但它是作为一款四发重型战略轰炸机进行设计的，这款飞机没有完成，仅生产了半架原型机，还被盟军给炸毁了。容克斯公司在1943年提出Ju488的设想，准备在福克乌尔夫的Ta400服役之前，作为一款临时可用的四发远程重型轰炸机，因此没有太多的重新设计，而是大量采用之前型号的现成部件，并增加一个中段机身和内翼段。
新飞机的机身以Ju188为基础，使用Ju288的尾部。发动机短舱和起落架基本采用了与Ju188完全相同的配置，于是每台发动机舱都和起落架舱连在一起，成了带有四个主起落架布局。发动机方面，计划还是采用一直出不来的24缸Jumo222液冷发动机，初期还是只能安装4台BMW801或BMW802星形发动机。
但Ju488一直没能完成生产。容克斯公司当于自己忙于进行详细设计，原型机的生产分包给几家法国公司，首架没有安装设备的原型机V.401在法国西南部的图卢兹制造，这架原型机于1944年7月16日至17日晚上在法国抵抗组织的突袭中被摧毁，8月图卢兹解放，Ju488项目也走到了头。
写到最后，墨林觉得下期有必要把Jumo222这款发动机要好好聊一下，毕竟整个“B计划”都死在这台发动机上，也是不容易……
